得益于高額的補助及購置稅減免方針，新能源轎車產(chǎn)值在十二五計劃的終一個查核年，完結(jié)了同比4倍的爆發(fā)式增加，然而關(guān)于這種意料之外的高速增加，職業(yè)內(nèi)并不徹底看好與認同。

　　工信部近來發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1到11月新能源轎車累計出產(chǎn)27.92萬輛，同比增加4倍。而11月份新能源轎車的產(chǎn)值更是到達7.23萬輛，同比增加6倍。

　　在前11個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)當(dāng)中，純電動乘用車出產(chǎn)11.72萬輛，同比增加3.5倍，插電式混合動力乘用車出產(chǎn)5.3萬輛，同比增加3倍；純電動商用車出產(chǎn)9.01萬輛，同比增加11倍，插電式混合動力商用車出產(chǎn)1.89萬輛，同比增加90%。

　　在各類車型中，純電動商用車是增幅高的，我國一年的產(chǎn)值比全世界其他加起來還要多。

　　“（6到8米的中巴車）補助與當(dāng)?shù)匮a助加起來有60萬元確實偏高，我把這種增加稱之為非常規(guī)增加，補助有些過度了。” 我國電動轎車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高以為，從產(chǎn)值份額構(gòu)造看，12米車只要2%，6到8米車份額到達79%，補助過度的疑問也**要集中在這一細分范疇。

　　一家出產(chǎn)新能源商用車公司的辦理人士私下也向新浪轎車表達了對這種非理性增加的憂慮，這家公司關(guān)于是不是應(yīng)當(dāng)擴充新能源轎車產(chǎn)能左右為難。截止如今，這家公司接到的訂單現(xiàn)已到達了近2萬輛，與此同時公司出產(chǎn)能力卻嚴重不足，本年滿負荷出產(chǎn)也只要不到萬輛水平，即使下一年一年也出產(chǎn)不徹底部的訂單。

　　可是，在如此求過于供的情況下，公司照舊無法下定決心立即上馬新出產(chǎn)線，因為職業(yè)內(nèi)存在非正常套取補助的景象，這種數(shù)倍量級的增加終究有多大份額是可持續(xù)的，公司決策者心中存有不小疑問，一旦重金上馬新出產(chǎn)線，就會面對隱藏在非理性昌盛背后的危險。

　　另一位長時間盯梢新能源轎車市場的人士也對新浪轎車表明，各個當(dāng)?shù)貫橥杲Y(jié)推行使命突擊式收購，也是2015年新能源轎車市場爆發(fā)式昌盛的一個重要原因。依照新能源轎車產(chǎn)業(yè)十二五計劃，到2015年之前，全國純電動轎車與插電式混合動力轎車累計產(chǎn)值要力求到達50萬輛，而本年恰恰是計劃完結(jié)的終一年，各地都背負著沉重的查核使命，趕在年末之前突擊花錢采購新能源客車，成了較為普遍的職業(yè)景象。

　　爆破式增加帶來的另一個隱憂是車樁比的疑問，到2014年末我國新能源轎車保有量超越12萬輛，與之對應(yīng)充電樁建成30914個，而早年11個月的三倍以上的增幅來看，2015年全年新能源轎車總產(chǎn)值很可能打破30萬輛，這么的話充電基礎(chǔ)**能否堅持相同份額增加就成為了疑問。

　　“馬凱總理提出要和諧開展，啥叫和諧開展呢？明顯咱們?nèi)缃裼行┎缓椭C了，比方說整車這塊，電池供不上，基礎(chǔ)**滯后，這不和諧嘛。”歐陽明高并不希望2016年持續(xù)如今這么4倍的增加幅度，“像一些質(zhì)量良莠不齊、魚龍混雜等的疑問，需要在開展過程中得到解決，這即是所謂的良性互動、和諧開展，我希望下一年能成為一個技術(shù)質(zhì)量的提升年。”