故障點不同 維修更困難

“現在的電控發動機是通過計算機來檢測的，因此在分析故障時相對容易，但修理難度要比之前復雜很多。”賓堡(北京)食品有限公司經理**洪光告訴記者：“以前傳統車型裝配的是機械式發動機，當遇到問題時，司機可以根據多年的修車經驗自行處理。但隨著車輛不斷升級，修理難度越來越高。”

**洪光舉例說：“以前如果遇到噴油嘴堵塞，將它拆下來清洗就能繼續使用；而現在的電噴發動機都是靠計算機來噴油量，如果噴油嘴壞了，司機無法修理，只能到服務站更換部件。”

對此，上海寶翼物流公司董事長張開翼也有相同的感受。“隨著車輛的升級，發動機構造也發生了變化。如今發動機的噴射系統改為電腦。這與國Ⅲ之前的大油泵發動機大不相同。”張開翼表示，以前機械發動機常會出現油泵的問題，而電噴發動機的主要問題出現在噴油嘴上，而造成故障出現的罪魁禍**是油品質量差。

“油品較差會造成噴油嘴阻塞，直接影響發動機壽命。”張開翼介紹說：“之前我的朋友買了一輛斯堪尼亞去跑運輸，就是因為油品不過關，導致發動機報廢，而且維修很困難，后干脆花了40多萬元更換了發動機。”

目前，張開翼的公司有日野、沃爾沃等數十輛進口車，為了避免發動機出現類似故障，他在每輛車上都安裝了油水過濾器。“這個過濾器是國外技術，雖然造價很高，但為了發動機正常運轉，還是在車上安裝了。這個設備可以使柴油在進入發動機之前**行過濾，有效避免油嘴阻塞。”張開翼說。

此外，記者在采訪中發現，擁有10年以上駕齡的老司機普遍不愿更新車輛，主要原因就是對新車型不熟悉。山東省泰安市南關芙蓉路東岳路渣砌塊廠司機李文生就是其中之一。“我仍在使用大油泵發動機，之所以沒有更新電噴發動機，是因為對其供油系統不熟悉，更擔心無法修理。”李文生表示，老式車型遇到任何故障，他修起來都得心應手。但如果使用新車型，出現問題只能去服務站修理，增加成本不說，時間也耽誤在修理上了。

對于老產品常出現的問題，李文生認為，除了發動機外，承載系統出現的問題較多。“在，超載現象是普遍存在的，承載5噸的重卡可以拉15-20噸的貨物，因此車橋、輪胎等承載系統會經常出問題。”李文生說道。

近幾年才迅速發展的LNG車型也算得上新興事物，它的維修難度也毫不遜色。九州恒昌物流有限公司相關負責人**云章所在的公司于2012年更新了130輛LNG車，對于維修問題，他表示：“LNG車是近才發展起來的，它的配套零部件和相關技術都沒有完善，因此維修十分不便。”

據**云章介紹，鑒于公司從來沒有接觸過LNG車型，因此在車輛到位后，廠家專門派技術人員全程跟進，為LNG車輛運營、維修、檢測、保養提供技術培訓和服務保障，及時解決運營中的問題。

服務站有苦難言

“經常能聽到用戶抱怨服務站服務能力不強、配件不完備，有時由于這些原因，我們還會遭到投訴，但我們確實有難處。”滁州宏達汽車貿易有限公司銷售經理黃厚告訴記者：“配件齊全、設備升級，這是廠家希望看到的，也是我們服務站想做到的，但是都要建立在資金充裕的基礎上。目前受大環境的影響，經銷商的日子并不好過，銷售慘淡使我們沒有充足資金購買零配件。”

黃厚無奈地表示：“我們采取的措施是車輛來報修后再及時調撥配件。這期間可能會耗費一些時日，用戶就會產生不滿情緒進而投訴，我們也有苦難言。其實，如今連乘用車4S店都不可能將所有零部件配備齊全。”

此外，在形勢不好的情況下，服務站維修工的工資卻在增長，而且技術熟練的維修工并不好找。

“培養一名技術熟練的維修工需要很長時間，學成之后的待遇也隨之提高。不僅如此，他們的流動性非常大。”紅巖服務站相關負責人表示，現在很多維修工認為修理卡車很辛苦，而且工作不體面，環境臟、亂、差不說，每次修車時還必須爬到車底，弄得全身沒有干凈的地方。而修理轎車則不同，工作輕松、體面，工資也相差不多。如今，很多卡車維修工紛紛跳槽到轎車維修站。

而維修人員跳槽后留下的空缺則很難彌補。“對于維修工而言，車輛的更新換代對其是一個很大沖擊，不僅要學習新的機械常識、了解基本硬件，還要學會計算機操控設備。即使學會了新技術，還要有一段時間去適應和實踐，因此對維修工的素質要求已經越來越高，但是擁有這樣素質的人可謂鳳毛麟角。”

**洪光還為記者舉例說明：“一般情況下，車輛發動機缸體出現問題，有經驗的維修人員鏜個缸就把問題解決了，但一般的維修人員不懂該常識，只能更換缸體，這就變相的增加了用戶的維修成本。鏜缸只需花費1000-2000元，而換缸體要花費上萬元。”

責任界定難明確

據了解，用戶去服務站修理車輛時，經常會遇到責任方難確定而發生扯皮的情況。

**洪光告訴記者，他的車就遇到過服務站推卸責任的情況。“2012年，公司新買了一款車，但運營不到兩個月，噴油嘴就出現了阻塞。我們將車開到服務站修理，但是服務站負責人給我們的答復是車本身沒有問題，根源是油品太差，如果要修理就必須交錢。但公司的車在北京運營，用的都是國Ⅳ油，不存在油品問題。為了進行驗證，我們將車上的油抽出來與外地油作對比，很顯然，我們使用的油品要干凈很多。看到這種情況，服務站只能給我們免費更換部件。”**洪光表示，這種推卸責任的情況有很多，如果找不出證據，責任問題可能會一直說不清楚。

“維修站常說的理由就是操作不當和油品太差，作為司機我們也沒有辦法，因為之前沒有接觸過這種電噴車型，所以自己也不敢嘗試修理，只能掏錢去服務站修。”司機姚遠無奈地表示。

不過，據記者了解，除了服務站推卸責任的原因外，人為問題確實存在。“近幾年，大量的駕乘人員投入到運輸行業，導致司機素質參差不齊。現在，即便是老司機也不一定對新車型掌握得很好，更別說新手，那么常出現操作不當的情況就不足為奇了。”司機謝師傅表示。

“有時，我們聽到用戶描述的故障詳情就可以斷定不是車輛的問題。但出于對用戶負責的態度，我們還是在時間進行維修。但在故障解決后，經常出現用戶不付維修費的情況。對此，我們會用事實向用戶耐心地解答，但效果并不明顯，后我們只能是吃虧的一方。”某品牌服務站經理表示：“我們的服務人員在維修過程中發現，幾乎所有車輛都是因缺少定期保養而引發問題，但用戶并不會承認。因此，責任方很難界定。”

“我們的一個客戶把新車開回家，由于路況不好，變速器上的堵頭掉了，幸好這個用戶**天到服務站做保養，發現了該情況，才避免變速器被燒掉。像這樣的情況，如果變速器真的出現故障，責任人應該是誰呢？有時用戶直接找來，我們也沒有辦法，只能幫他們更換。”黃厚說道。